Citroen Xantia

1. Die Prüfung wird mit Hilfe speziell kompressometra, vorbestimmt für die Messung der Kompression auf den Dieselmotoren und berechnet auf den hohen Druck erzeugt. Das Messgerät wird zum Schnitzaufsatz, eingeschraubt die Öffnung unter die Anlage der Kerze nakaliwanija oder der Düse angeschaltet. Auf den betrachteten Modellen wird der Aufsatz unter forsunotschnyje die Öffnungen wegen der Beschränktheit des Zuganges zu kerzen- gefordert. Kaum braucht man, kompressometr in die ständige Benutzung für die Durchführung der episodischen Prüfungen zu erwerben, - wird es leihweise vernünftiger nehmen, oder, die Messungen an der Station der Instandhaltung durchzuführen.

2. Folgen Sie den Instruktionen der Hersteller des Gerätes. Beim Fehlen der Instruktionen ist nötig es für die Ausführung der folgenden allgemeinen Forderungen zu sorgen:
   a) soll sich die Batterie im intakten Zustand befinden und ist vollständig geladen, der Motor - ist bis zur normalen Arbeitstemperatur erwärmt;
   b) Alle Düsen (oder sollen die Kerzen nakaliwanija) herausgezogen sein. Bei der Abnahme der Düsen vergessen Sie nicht, auch die Scheiben plamegassitelej herauszuziehen, damit sich die Letzten nicht erwiesen haben sind vom in den Brennkammern entwickelten Druck ausgeschlagen;
   c) ist nötig es Elektromagnetisch sapornyj dem Ventil der Abschaltung der Abgabe des Brennstoffes zur Vermeidung des Eingangs des Brennstoffes in die Zylinder und des zufälligen Starts des Motors Strom abzuschalten.
3. Im Verlauf der Prüfung gibt es keine Notwendigkeit, das Pedal des Gases ausgedrückt festzuhalten, da die in den Motor aufgesogene Luft durch drosselnuju die Kamera nicht verjagt wird.
4. Ist wichtig nicht so die absolute Größe der abgenommenen Aussagen, es ist die Gleichmäßigkeit der Verteilung des Drucks zwischen den Zylinder (wieviel siehe die Spezifikationen).
5. Der Grund der Senkung kompressionnogo die Drücke auf den Dieselmotoren wird etwas komplizierter, als auf benzin- gewöhnlich festgestellt. Dabei gibt die Durchführung "der feuchten" Prüfung mittels saliwanija in die Zylinder der kleinen Anzahl des Öls das erwünschte Ergebnis wegen der großen Wahrscheinlichkeit des Abgangs des Öls in die Wirbelkamera oder in die Vertiefung im Boden des Kolbens anstelle der Auffüllung der Setzspielraüme der Kolbenringe nicht.
6. Der Druck in allen Zylinder soll vom Identischen praktisch sein. Den Unterschied in den Aussagen, übertretend ist nötig es die in den Spezifikationen vorbehaltene Bedeutung, wie das Merkmal des Verstoßes zu betrachten. Sie erinnern sich, dass der Druck im intakten Motor genug schnell hinaufsteigen soll. Die niedrige Aussage auf dem ersten Takt mit seiner allmählichen Erhöhung auf nachfolgend, sagt über den Verschleiß der Kolbenringe. Wenn der Druck gar nicht hinaufsteigt, ist nötig es die Dichtheit des Schließens der Ventile und den Zustand der Verlegung des Kopfes der Zylinder (zu prüfen ist auch die Wahrscheinlichkeit der Bildung der Risse im Körper des Kopfes nicht ausgeschlossen). Das Ansammeln der Ablagerungen auf den unteren Oberflächen der Teller der Ventile kann den Verlust kompressionnogo die Drücke auch herbeirufen.
7. Die übermäßig hohen Aussagen zeugen auch die Entwicklung nagaroobrasowanija auf den inneren Oberflächen des Kopfes der Zylinder, die Ventile und die Kolben. Den Kopf ist nötig es abzunehmen und, sie dekarbonisaziju zu erzeugen (siehe die Abnahme und die Generalüberholung des Motors).